ВИДЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Все велосипедные переключатели скоростей можно разделить на два основных вида:

  • механизмы внутреннего переключения передач;
  • механизмы внешнего переключения передач;
  • комбинированные механизмы.

МЕХАНИЗМЫ ВНУТРЕННЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ПЛАНЕТАРНЫЕ ВТУЛКИ)

На велосипеде, оборудованном подобным видом переключателей, Вы не увидите привычные глазу кассеты со звездочками разных размеров и с разным числом зубьев и навесные переключатели. В итоге привод колеса имеет всего одну звездочку спереди, цепь и одну звезду сзади. Как же тогда обеспечивается выбор передач? Дело в том, что весь механизм в этом случае находится внутри задней втулки.

переключательпереключатель

В настоящее время выпускается довольно большое количество планетарных втулок с различным количеством передач (от 3 до 14). Кроме того, подавляющее большинство планетарных втулок имеют встроенный тормоз. Наибольшее применение подобные механизмы переключения передач нашли на дорожных и прогулочных велосипедах, хотя иногда их можно встретить и на горных велосипедах.

Плюсами планетарных втулок являются:

  • стойкость к неблагоприятным дорожным и погодным условиям, вследствие того, что механизм переключения полностью находится в корпусе;
  • встроенный тормоз;
  • высокая надежность и долговечность;
  • возможность переключения передач, не вращая педали;
  • простота обслуживания.

Однако, у планетарных втулок есть и существенные минусы:

  • высокий вес;
  • сильное трение узлов, что усложняет движение;
  • ремонтонепригодность в походных условиях.

МЕХАНИЗМЫ ВНЕШНЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Такие виды переключателей используются на велосипедах значительно чаще и уже привычны глазу. Для переключения передач в данном случае используется два переключателя: передний и задний.


  • ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Передний переключатель

Его задача заключается в перебрасывании цепи с одной передней звезды на другую. Принцип работы такого пререключателя весьма прост: через рамку, которая перемещается благодаря параллелограммному механизму, проходит цепь. При необходимости переключения эта рамка перемещается и принимает положение над соответствующей звездочкой, вследствие чего цепь также перескакивает на неё.

 

 

 

 

Передние переключатели отличаются по нескольким параметрам, приведенным ниже.

    • Способ крепления к раме. Чаще всего используется крепление при помощи хомутов. Причем сами хомуты могут быть рассчитаны на различный диаметр подседельной трубы, что следует учитывать при покупке. Однако встречается способ крепления, при котором пластина, удерживающая переключатель, зажимается кареткой или картриджем для того, чтобы иметь возможность устанавливать переключатели на рамы с нестандартной геометрией.
    • Угол установки относительно рамы. В случае, если данный параметр выбран неверно, может возникнуть ситуация, при которой рамка переключателя задевает за раму велосипеда. При этом корректное переключение передач становится невозможным.
    • Способ крепления тросика. Тросик привода, в зависимости от способа крепления на раме велосипеда, может быть подведен к переключателю снизу или сверху.  Встречаются универсальные модели переключателей, которые рассчитаны на два способа подключения, однако есть и такие, которые рассчитаны только на один.

В целом же, все передние переключатели обладают одним существенным недостатком: они практически не способны перебросить цепь с одной звезды на другую под нагрузкой (особенно с меньшей звезды на большую). Производители стараются решить данную проблему, вследствие чего появляются различные системы, использующие энергию вращения педалей для переключения. Однако они дороги и не очень эффективны.

 

  • ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Задача заднего переключателя мало чем отличается от задач переднего: перекидывать цепь с одной звезды на другую. Однако в отличии от переднего, где необходимо использовать до 3-х звезд, задние переключатели работают с кассетами до 9 звезд. Плюс ко всему, задний переключатель должен обеспечивать натяжение цепи, для чего служит специальная рамка.

Задний переключательЗадние переключатели характеризуются параметрами, приведенными ниже.

            • Тип велосипеда для которого переключатель предназначен. Например переключатели для шоссейных велосипедов невозможно установить на горные и наоборот.
            • Максимальный размер наибольшей звезды.
            • Шаг переключателя. Имеется ввиду относительное удлинение троса и соответствующее перемещение переключателя. Например оборудование Shimano и Sram по этому параметру несовместимо.
            • Ёмкость переключателя. То есть максимальная разница между размером наименьшей и наибольшей звёзд в кассете, при которой переключение осуществляется корректно.
            • Тип крепления. Переключатель может крепиться на велосипед при помощи съёмного и несъемного петуха (металлической пластины, прикрепленной с одной стороны к раме, с другой - к переключателю) или напрямую к раме.
            • Тип тяги. В переключателях с прямой тягой тросик переводит цепь на бОльшие звёзды, а возвратная пружина с бОльших на меньшие. В переключателях с обратной тягой всё происходит наоборот. Несмотря на то, что переключатели с обратной тягой появились позже переключателей с прямой, переключение они осуществляют менее качественно.

Преимуществами механизмов внешнего переключения являются:

    • малый вес;
    • простота конструкции;
    • отсутствие потерь энергии за счет трения внутренних механизмов;
    • низкая цена по сравнению с планетарными втулками;
    • большое количество передач.

К недостаткам же стоит отнести:

    • подверженность негативным погодным и дорожным условиям;
    • высокий износ цепи вследствие её неизбежного перекоса;
    • невозможность переключения передач на стоячем велосипеде;
    • необходимость часто обслуживать переключатель (очищать от грязи, настраивать и т.д.);
    • возможность поломки при падении.
  • Комбинированные механизмы
Комбинированный переключатель

Как правило подобные устройства устанавливаются на городских велосипедах. Данный механизм обладает всеми минусами, характерными для механизмов внешнего и внутреннего переключения. Поэтому, скорее всего, широкого распространения подобные устройства не получат.

Сводная табличка классификации Shimano.

Torney

Самая простая навеска, ей комплектуются большинство бюджетных моделей stels, forward, иногда китайцы такие как Racer. При спокойной езде не вызывает нареканий. На подъемах и при других нагрузках ведет себя неважно. Быстро сбивается настройка.

Altus

Следующая по классу навеска, встречается там же, но на более дорогих моделях, так же ставится на некоторые бюджетные модели серьезных производителей. От Torney по ощущениям при эксплуатации отличий нет. В целом выполнена чуть лучше, материалы посерьезней. Настройку так же долго не держит.

Acera

Более серьезный уровень, какой-то переходной вариант между бюджетом и более серьезной Alivio. На мой взгляд не имеет смысла переходить на такую, с Torney или Altus, лучше накопить на Alivio

Alivio

Самая серьезная из навесок для среднего класса потребителей. Обеспечивает вполне приличное переключение даже при серьезных нагрузках. С таким оборудованием можно спокайно отправляться в долгий велотур или катаясь по пересеченной местности не бояться что-либо согнуть или повредить.

Deore

Профессиональное навесное оборудование спортивного класса. Имеет ряд конструктивных отличий что позволяет установку кассет с десятью звездочками. Deore XT и Deore LX считаются оборудованием более высокого класса.

XTR

Специальная группа облегченного оборудования. Основная идея – все для спорта, все для победы. Дает выигрыш в скорости и весе, при участии в гонках.

SAINT

Самое экстремальное, если так можно выразиться оборудование. Основная идея SAINT – уверенность в том что оно не подведет, считается безотказным.

В принципе, хорошо настроенное оборудование SHIMANO даже самой дешевой ценовой категории (Torney) вполне прилично выполняет возложенные на него функции при спокойных режимах, проблемы с переключением могут возникать только при попытках быстрого переключения через несколько передач или при переключении под нагрузкой (при подъеме в гору, например).

Следующее отличие бюджетных моделей от профессиональных заключается в высокой отказоустойчивости и запасе прочности у последних. А от этого зависит например то, на сколько часто вы будете подкручивать, регулировать, чистить навеску. Бюджетная навеска в силу использования не дорогих материалов, может быть гораздо проще повреждена, расстроена, есть мнение, что бюджетная навеска плохо работает попав в грязь. Профессиональная навеска предназначена специально для экстремальных условий эксплуатации, тут в силу вступает не только качество материалов, но и инженерные решения: форма, исполнение и т.п.

Новости